Вот ко мне как раз приезжал мужик на xc90 у него отвалился задний привод.
Почитали сканером,  выяснили что какой то косяк с насосом, ну он снял разобрал а там моторчик уже весь стёрся и в КЗ ушёл.
Моторчик то он поменял, а беда осталась… снял модуль там две деталюшки подгоревшие.
Ну в общем взял я этот блок поковырять, вычислил что это токовые резисторы, что обычно они 1 Ом номиналом, запаял их туда (к своему стыду не сфоткал)
Отдал, поставил на машину и о чудо всё заработало! Цена вопроса 1000.
Но на БК висело сообщение ANTI-SKID SERVISE REQUIRED ошибка по сканеру BCM-0112 МОДУЛЬ ДАТЧИКА AYC. ДАТЧИКИ НЕ ОТКАЛИБРОВАНЫ
Откалибровали и о чудо всё заработало и никаких сообщений.

Сообщение Ремонт модуля DEM появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Зажглась при заводе авто вот такая ошибка «Anti-Skid service Required» Приехал в сервис, подключили комп, который предложил проверить «массу» на DEMe

При поднятии авто на подъемнике стало ясно, что произошло.

Ночью, кто-то просто отвинтил DEM, обрезав все провода, которые шли к нему(а можно было просто разъединить разъемы). Как видно на фото-масло вытекло. ps Dem стоит около 70-80тыс руб

Тк Dem мне сняли варварским способом, то провод от масляного насоса у меня оказался отрезанным. Провод идет в сборе с насосом. Для снятия и замены масляного насося нужно откручивать кардан. Для откручивания кардана нужно немного отодвинуть глушитель. Для этого откручиваем 4 болта здесь

И еще два болта здесь. Вместе с глушителем откручивается теплозащита. Затем снимаем глушитель со всех резинок.

Далее откручиваем кардан. 6 винтов, прокручивая колесо до них можно добраться. (Чуть ниже видно, как в кардан почти упирается насос) После откручивания кардан аккуратно вынимается из раздатки в сторону мотора. На одном винте внутри держится сам соединительный механизм (большое железное «кольцо» на фото) Дальше можно откручивать и достовать масляный насос(после этого потечет трансмиссинная жидкость).

Вид авто сзади. Глушитель, кардан, теплозащита

Это пробка доливки трансмиссионной жидкости. Слева Dem, внизу проводка к нему.

Проводка от Dema идет из салона. Под левым сиденьем разъем. Чуть левее провод уходит под днище авто. Проложить этот провод, взамен варварски обрезанного, было самое сложное.

Проводка идет как-то так.

Выводим провод на его законное место

Подсоединяем разъемы. На фото на переднем плане масляный насос, провод от него входит в DEM и второй разъем-провод из салона

Так оно выглядит в сборе. P.S.Я настоятельно рекомендую как-нибудь защитить ваш DEM

Теперь немного о сроках, датах, страховой компании Интач и вообще…

20 августа произошло это. Я позвонил и сообщил о краже в страховую компанию и мне присвоили номер дела 12732(девушка из Интача сказала, что раз украли одну вещь, то не надо вызывать милицию(по договору : одна вещь — без милиции) и никаких справок не надо), но я позвонил в милицию. Звонил в милицию я по сотовому (112). Сотрудники ППС приехали оперативно и …. отправили в ОВД. Я съездил в ОВД и подал заявление о краже. 21 августа приехал осмотрщик от страховой компании и осмотрел машину. Его осмотр был поверхностный и явно не профессиональный. Осмотрщик не знал VOLVO и записывал данные, которые ему диктовали по телефону коллеги. 24.08 все мои документы от осмотрщика попали в страховую компанию. Я принялся ждать 15 рабочих дней (3 недели). Дней через 12 я начал им звонить и спрашивать что да как. Все время отвечали, что 15 дней еще не прошли. Но вот и 15 дней прошли….. и тишина. Уже почти к 18 часам вечера(это была пятница 11.09.2009) я позвонил сам и спросил. Девушка из Интача сказала «Как, вам не звонили? Вчера должны были позвонить и пригласить к нам!» «Пригласить к нам» это означало пообщаться со Службой Безопасности Интача но уже в понедельник. Разговор с СБ был им (СБешникам) интересен до того момента, пока я не сказал, что я звонил в милицию и оставил заявление о краже DEMа. Как только они об этом услышали, они попросили номер дела и поблагодарили за сотрудничество…… Каждый может додумывать эту ситуацию сам! Дальше я стал ждать, пока СБ Интача выдаст свой вердикт.18.09.2009 вердикт был получен положительный. Ремонт. У меня был ремонт у неофициального дилера. Никто из предложенных неофициалов за мой ремонт не брался из-за необходимости перепрограммирования нового блока DEM Позвонив и сказав в Интач о данной проблеме, через несколько дней они мне перезвонили (после моего напоминания) и выдали список официальных сервисов. Выбрал Независимость на Ленинградке, куда уже 25.09.2009 прибыл для диагностики. Оказалось, что нужно менять DEM, масляный насос и проводку к Demу. Согласование на доп работы прошло к 29-30.09.2009 Дальше-хуже, тк до 10.11.2009 я ждал запчастей. Сумма ремонта у официалов составила 106тыс руб.

Сообщение Замена модуля DEM появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Поэтому купив литр подходящего масла (80W-90 API GL-5)…выбор пал на Mobil 1 Mobilube HD, решил потратить час времени.

Понадобился всего одна трещетка (я пользуюсь в размере 3/8…обычный 1/2 не влезет…72-ре зуба. В данном случае это принципиально потому как места ноль), с головой на 13.
Для удобства, отсоединяем гофру с проводами, идущую на Haldex.

1. Тщательно очищаем место где находится болт. Я использую очиститель тормозов (Wurth). Мощная струя позволяет быстро очистить место от песка и нормально снимать алюминиевые окислы.

2. Просунувшись, отворачиваем болт

3. Воспользовавшись чудным шприцом Жанэ с шлангом, начинаем отсасывать масло из картера

редуктора. Просунуть нужно как можно глубже…Для этого необходимо шевеля трубку, найти проход в низ…всунуть удалось около 25 см трубки.

4. Отобрать получилось около 600мл масла (очень вонючее). Я думаю вполне можно редуктор и не обслуживать, нельзя назвать этот узел тяжело нагруженным, самый значительный износ редуктора и загрязнение масла на мой взгляд, происходит в момент обкатки новой машины. Но новое масло не навредит.

5. Собранное из редуктора масло выглядит так.

6. Так как в гараже около нуля, и новое масло оказалось более чем густым…я перед заливкой его подогрел.

7. Так выглядит новое масло. Оно не прозрачное…напоминает по цвету чай. 8. При помощи все того же шприца и трубки, заполняем маслом редуктор. Как только через пробку потекло, вытираем и устанавливаем болт на место. Затягиваем. 9. Не забываем поставить гофру с проводами от Haldex-а на место. Вот и вся работа.

Сообщение Замена масла в заднем мосту появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Пришло время менять масло и фильтр в муфте хс 90 пробег 160,000км
залез под низ машины думал все просто, но окозалось не очень просто, примерял разные ключи и приспособы но понял и решил все-таки снять мешающие части: кардан и глушитель, а заодно и промыть и осмотреть насос.

масло с фильтром

инструменты которые я использовал

Cнимаем глушитель открутив его от катализатора, и снимаем с 3 резинок от кузова

далее откручиваем карданный вал от муфты и от пола кузова подвесной , снимаем тепловую зашиту

После снятия глушителя и кардана откручиваем фланец муфты и снимаем его сьемником, если нет сьемника то снимкем легкими ударами медного молотка после этого промываем и протираем все вокруг и откручиваем фильтр и насос.(когда открутил сколько слилось гадости черной)

промываем насос очистителем для карбюратора .Л.М или Абро. а также промываем саму муфту чистым маслом заливаем и оно вытекает через снятый насос. пробка

далее вставляем новый фильтр и чистенький насос. собираем все в обратной последовательности заодно меняем болты кардана на новые.(попутно можно заменить сальник муфты), заливаем масло до уроня.(я использовал 100кубовый шприц) затрачено времени около 3 часов не спеша. заводим проверяем. на з/ч потраченно около 2000руб. фильтр. масло. болты.прокладка трубы.

Сообщение Замена масла и насоса в HALDEX появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Сложно говорить о Haldex…с одной стороны действительно неплохая система для гражданских автомобилей, но с другой стороны явный провал в сравнении с иными системами, например с Torsen. Но опять же, это лично мое мнение, после сравнения своего ХС и Ауди.

Ну что же, имеем что имеем. Не секрет, что система AWD на VOLVO не отличается большой надежностью. Летит много чего: втулка угловой передачи в раздатке (срезает насечку и момент не передается на кардан), летят карданные соединения в кардане, начинает гудеть подвесной подшипник кардана (что требует замены всего кардана в сборе…очередной конструкторский шедевр инженеров вольво), ну и конечно же поломка муфты. Муфта летит по разному…выход из строя насоса муфты и поломка самой муфты. Тут мнение спецов разделилось. Часть считает что это неизбежный процесс при агрессивной манере эксплуатации авто, другие напротив, ставят всему виной отсутствие регламента по обслуживанию данного узла. К слову регламента действительно нет. Сколько я не сталкивался с ХС90 и ХС70…даже купленными у дилера с нуля, казалось бы проходившие постоянное ТО…ни на одной машине я не видел следов обслуживания. Болт контроля и заливки масла был всегда девственным.

Вот пришло время и появилось желание обслужить и мне своего «бурундука».
Пробег почти 160000. На момент обслуживания привод рабочий.
Из нареканий-ощутимо замедленная реакция на букс.
Специально залезал в глубокий снег, намеренно засаживал передние колеса, в ожидании подключения задка…это происходило далеко не мгновенно. А в случае подключения задка в повороте или каком-то резком маневре, это происходило неожиданно, с толчком, и не приятно.
Решено было заменить масло и фильтр, дальше посмотрим на изменения…возможно уже умирает насос.
В общем…поехали!

1. Необходимо основательно почистить место нахождения фильтра и место прилегающее к контрольному болту. Чем чище будет, тем меньше мусора у нас окажется в недрах муфты в последствии.

2. Теперь задача открутить два болтика с внутренним шестигранником на корпусе фильтра.
Лукавить не буду…откручивание и закручивание этих двух болтов-это и есть самый большой геморой во всем этом процессе.

Разумеется, это удобнее делать сняв кардан, тогда появится возможность снять и насос…но у меня не возникло никакого желания в холодном гараже, без ямы, снимать кардан…так что мучаемся с откручиванием болтов. Наличие трещеточного накидного ключа в данном случае не роскошь, а необходимость

3. Подставляем под фильтр емкость для масла…и аккуратно постукивая по крышке фильтра, выбиваем ее из корпуса. Польется масло (ну или что-то напоминающее его). Сняв крышку, видим фильтр.

4. Места чтоб достать фильтр хватает. Судя по всему это расстояние с точностью до миллиметра вымерялось конструкторами (хоть за это спасибо). Вот он какой. Слегка протер от ужаса.

По правде я ждал конечно нечто не свежее, все же 160К пробега, да и езжу я по правде на пределе возможного для мостов и коробки…Но увиденное меня повергло в шок.
Черно-зеленая жижа, со сгустками и слизью, на фильтре наличие мусора. Полный суповой набор. Если рано или поздно насос отбросил ласты, я абсолютно буду не удивлен.

5. Далее, откручиваем болт контроля-заливки и по сути слива масла из муфты. Сидит он крепко…молекулярная сварка как-никак. Отодрать медную шайбу от алюминиевого корпуса я так и не смог

6. Взяв чудный шприц Жанэ объемом в 100 кубов, с шлангом бля промывки полостей, отсасываю что осталось из картера муфты.

В общем, с откаченным при помощи шприца и слитым через фильтр получилось около 400 мл.

Мутная жижа, напоминающая больше разведенную в бензине смазку ШРУС.

7. Взяв новое масло,…

…набрав его в шприц, заливал в картер (фильтр не установлен)…для промывки

8. Вычищаем посадочное место под фильтр, от частиц слившихся из картера, грязного масла и прочей грязи.

9. Аккуратно вставляем новый фильтр до щелчка.

10. Новый и старый фильтр несколько отличаются. Но не по размерам, а конструктивно.

Да и крышка фильтра иная…выполненная из алюминиевого сплава, и имеет оребрение (судя по всему детская попытка использовать крышку как радиатор…или можно просто для придания структурной жесткости.

11. Смазав уплотнитель на крышке фильтра, устанавливаем его на место и наживляем болты.
Затягиваем болты равномерно…верхний и нижний. Место труднодоступное…особо не подлезть…так что придется повозится.

12. Теперь через контрольно-заливной болт заполняем систему. При установленной условно горизонтально машине, заливаем до тех пор, пока масло не потечет через контрольку.
В моем случае я залил 450мл
13. Протираем пролившееся по корпусу haldex-a масло и заворачиваем болт.
14. Вот в общем и все. Сама работа заняла час времени (от откручивания первого болта, до закручивания последнего), причем львиная доля трудозатрат, это выворачивание и еще сложнее, заворачивание болтов крышки фильтра.

Для сравнения цвета масла (новое в трубке, старое в кувшинчике)

Из необходимых материалов: Набор фильтр+крышка+болты – Volvo 30787687 Масло (литровая емкость) – Volvo 31325136 (с учетом промывки ушло 700мл)

Сообщение Замена масла в HALDEX (для всех AWD) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Отстегиваем глушитель

С каждой стороны по 6 торксов.

Виновник «торжества»

К кардану пыльник хомутом, с другой стороны-просто плотно насажен

Процесс напомнил старые времена-переборку ШРУСа на Тазике Промыли все и набили смазкой для ШРУСа

Сообщение Замена/обслуживание карданного вала появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Немного о масле. Компания Volvo рекомендует только оригинальное масло, однако, автолюбители в интернете, исследовав и проанализировав ситуацию(тк производителем коробок для Volvo является Японская фирма Aisin Warner; многие другие бренды используют АКПП данной фирмы), пришли к интересному выводу, что масло в коробке AW55-50/51SN должно соответствовать спецификации JWS 3309. Из масел этой спецификации соответствуют Mobil ATF 3309 и, как ни странно, Toyota Type T-IV . Данные масла существенно дешевле оригинального, но никаких гарантий о правильности данного вывода и качестве данных масла я на себя не беру. Себе я залил оригинальное масло.

Масло бывает четырех литровое

и литровое

Заводская упаковка четырех литрового масла

Для замены еще нужно купить 2 резиновых уплотнителя и фиксатор. Фиксатор нужен только в том случае, если сломается старый (у меня-не сломался)

Там есть трубка, по которой масло из АКПП идет в радиатор охлаждения.

Здесь видно трубку с зеленым фиксатором. Ее и отсоединяем.

Сам стенд по замене масла в АКПП

Мастера посоветовали промыть автоматическую коробку передач. Такой промывкой они воспользовались.

Шланг отсоединили. Сразу видны 2 уплотнительных кольца для замены и фиксатор

В «разрыв» данного шланга подключается «стенд»

В «стенд» заливается масло (до 20литров) или он может качать из канистры

Масла для замены нужно от 8 до 12 литров. Когда я менял масло на своей предыдущей вольво v40 я купил 12 литров и 3 литровые канистры второй год лежат в гараже. Теперь я решил сделать иначе и купил 10 литров, и я сильно ошибся…

Это показал «стенд». Левая шкала-масло из канистры, правая-в АКПП

Работа у «стенда» проста,он путем замещения (вытеснения) старого масла, закачивает в него новое масло. Старое масло он сливает в емкость.

Вот итог. Как можно догадаться, цвет масла получившегося в АКПП далек от идеала. Скажу сразу, что одну литровую канистру оставили для долива после отключения «стенда». Т.е. «прогнали» 9 литров масла, чего (как видим) не совсем достаточно. Скажу для всех, думаю, чтоб получить «чистое» масло необходимо литров 20 прогнать через АКПП.

Теперь немного про замену масла без «стенда».

из Вадиса выписка:

Заполнение. Задействуйте стояночный тормоз. Переведите рычаг переключателя передач в положение P. Залейте приблизительно 2 литра масла. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель при появлении пузырьков воздуха в шланге. Залейте приблизительно 2 литра масла. Запустите двигатель снова и оставьте его работать на холостом ходу. Выключите двигатель при появлении пузырьков воздуха в шланге. Снимите шланг со шланга масляного радиатора. Отсоедините его от соединения к охладителю. Установите шланг в нормальное положение на радиатор и коробку передач. Дальнейшее заполнение Залейте приблизительно 2 литра масла. Задействуйте стояночный тормоз. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Переведите переключатель передач поочередно во все положения передач. Подождите 4–5 секунд в каждом положении.

Сообщение Замена масла в АКПП появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

В какой-то момент у машины послышалось завывание. Причем оно усиливалось под нагрузкой. Я, честно вспоминая, что сменил масло в угловой год назад, подумал о подвесном подшипнике. Полезли смотреть. Всему виной оказался подшипник на хвостовике. Тут был не просто люфт, тут уже был стук.

Никто не предлагает перебирать угловую передачу, все сразу предлагают покупать б.у (20тыс) или новую (70тыс) При этом моя угловая «загудела» за неделю. Вариант купить бу, которая также загудит-велик.

Ремонт угловой нужно начинать с осмотра шлицов входного вала. Если у них большой износ, то скоро машина станет переднеприводной. Естественно, вал не деталируется отдельно и тут либо как-то наваривать шлицы, либо искать умельцев на выточку нового вала.

Подшипники основного вала я не трогал

Нажав на вал, он провалился внутрь:-)

Постучали по подшипнику- и он вывалился. Обойма осталась на корпусе, но она не сильно сопротивлялась. Второй подшипник виден на валу.

Обойму от второго подшипника также аккуратно сняли с корпуса.

Второй подшипник поддаваться никак не хотел. Ниже фото номеров подшипников на замену(они разные).

Валы

Проездил год (около 40 тыс) а грязи сколько

Ставим на места новые обоймы и сажаем подшипники на вал

Естественно, нужно приложить небольшое усилие

Собираем

Итого: 600руб и 700руб за подшипники.Плюс новый сальник и масло. Гул исчез.

Переходим к подвесному подшипнику привода. Оригинально его деталировать стали после 2009 года. Стоит около 4тыс. Яркий пример неоригинального подшипника за 2 тыс.

Этот снимается труднее

Думаю, его еще на 10 лет хватит

Подшипники

Сообщение Ремонт угловой передачи и замена подвесного подшипника появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Для замены необходимо снять полуось привода (с поддерживающим креплением)

Откручиваем угловую

Откручиваем кардан

Втулка осталась на АКП, причем, износ у нее был минимальный, но на всякий случай-поменяли ее.

После мойки для разборки фиксируем «крыльчатку»

Это для того, что бы снять «оставшуюся» часть кардана

Далее откручиваем винты по периметру

С помощью спец инструмента откручиваем «крыльчатку» Затем винты по периметру

Разбираем. Кстати, ничего плохого.

Оттираем старый герметик-прокладку, все промываем очистителем карбюратора и собираем обратно

Ставим новые сальники

Видны винты и место под заливную пробку

Что бы не уронить вал нужно наживить муфту соединения с карданом

Затем закручиваем «крыльчатку»

Готово

Установили

Сообщение Снятие/обслуживание угловой передачи появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Новая втулка стоит около 150$

Втулка находится между АКП и угловой передачей

Втулка может немного «закиснуть»

В старой втулке срезало шлицы и из-за этого и не включался задний привод. ПС Фотограф из меня вышел плохой

Сообщение Замена втулки угловой передачи появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.