Сообщение ГБЦ.(Материал Андрей Барашкин) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Cenrta…долго выбирал когда покупал…но в итоге ошибся. Не самый удачный аккум.
Отсоединил клеммы…и проверил нагрузочной вилкой.

К слову, после профилактики генератора, и аккум стал живее.
Напряжение аккумулятора 12.7…в режиме теста 11.1В.
Поставил на зарядку в импульсном режиме

Ну, машина обесточена, можно и браться за стартер.
Демонтировать его не сложно абсолютно.
Для удобства надо снять воздухозаборник, открутить скобу крепления шланга гидроусилителя и жгута проводки и снять патрубок от EGR к впуску.
И получаем доступ.

Откручиваем гайку и снимаем силовые провода.

Снять стартер…это всего два болта на 14 (желательно иметь рожковую трещетку).
И вот…маховичек…

Стартер на операционном столе. BOSCH…7 месяц 2002 года выпуска.
Грязный, с окислами, местами ржавый.

«Зубы» бендикса…в хорошем состоянии.

Начинается расчлененка.
С разборкой проблем обычно не возникает…разве что исторически закисают вины крепления втягивающего.
Они под TORX 25…не советую рвать силой…лучше или греть или использовать ударный способ.

Коллектор мотора просто в идеальном состоянии, как новый.
Лишь едва полирнул и все.

В качестве опор в стартере используется одна втулка и один подшипник…игольчатый.
Все подшипники в стартере INA.
Ну и вот…не зря я полез.
Смазки в стартере нет…а там где остались следы, они уже с угольной пылью и грязью.

Все абсолютно шуршит на сухую, в том числе и в редукторе.

Сам бендикс (вдруг кому пригодится BOSCH 1 006 209 653) есть как отдельная деталь, хотя это по BOSCH…по VOLVO то конечно нет…но производитель его очень хитро закрепил на валу редуктора.
Стопор в металлической обойме, которая в свою очередь завальцована.
Чуточку настойчивости и все разобрано.

Все отмываем…все 35! деталек.

В качестве смазки использовал российскую МС-1000 (полюбились мне последнее время продукты ВМПАвто.

Начинаем процесс сборки и смазки.

Все резьбовые соединения на гермет.

Контакты втягивающего и все кабельные наконечники были зачищены и по новой залужены.
Корпус стартера покрашен.

При сборке, все контакты стартера и аккумулятора собирались с использованием контактной пасты (увы, моя любимая токопроводящая КВТ, безвозвратно закончилась и купить не представляется возможным…по этому использовал не совсем идеальную для данных дел WAGO AluPlus).
Ну и установка.

Теперь он как НОВЫЙ.
p.s. кому пригодится…щетки стартера, четыре штуки…в 17.85мм ш 5.88мм д 15.5мм.
Дополнение от Алексея В

Оказалось, что снимать впускной коллектор не надо. Надо снимать трубу(пластик) интеркулера. А так больше ничего. Очень тяжело он снимается со своей шпильки — шпилька сделана прям в размер, зазора никакого. И в каталоге неправильно нарисован болтик 7 — он вообще с другой стороны и выглядит не так. Вобщем, если столкнётесь — оказалось, что ничего страшного вообще, из инструмента только отвёртка, резиновый молоточек(для снятия со шпильки) и два ключа на 13 и на 14. такие вот дела. Я у себя щётки поменял — стартер тяжело крутил. В оригинале стоят щётки bosch.

Сообщение Ремонт Стартера.(Материал Volver) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Если стравить с рампы давление, то теоретически будет проще снимать клипсы подводки

Можно аккуратно зубильцем и молотком прокручивать данную шайбу (но самый правильный способ-купить съемник)

Сообщение Чистка сетки топливного насоса.(Материал SunGate) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Взял бутылку, прозрачную…из под молока (широкое горлышко)…в крышке проделал три отверстия диаметром под шланги (почему три? 1. подача, 2. обратка, 3. вентиляция)

Собрал всю магистраль…добавил еще топливную грушу подкачки (дабы подсосать топливо, чтобы ТНВД не работал на сухую).

Далее, снимаем крышку закрывающую отсек предохранителей в торце торпедо…вынимаем предохранитель №25 на 15А. Тем самым отключаем насос подкачки в баке.

Дальше под капот…Снимаем кожух двигателя…ближе к ТНВД видим соединение металлической магистрали с резиновыми трубками.
Зеленой стрелкой помечена обратка, красной подача.

Срываем одноразовые замковые хомуты.
Теперь самое сложное во всей этой затее, стянуть резиновый шланг, с металлической трубки…Это не просто.
После демонтажа, собираем новую магистраль.

Заправляем бутылку промывочной смесью (воняет она как любой «антигель»…сто процентов угадывается запах Castrol TDA или аналогичных Wurth).
Запуск мотора…при запуске больше всего сжирается топлива…одним махом под 100 мл.
Дальше потребление «жижи» очень небольшое…
Происходит круговорот…подача-обратка.

После 10 минут работы, дал смеси «покиснуть» 15 минут, после опять завел, дал полностью выработать раствор.
Фильтр обратки…грязи нет, но жидкость мутновата.

После того, как весь Wynn’s выжрало, заглушил…залил в эту же емкость чистой солярки…но обратку не стал сообщать с общей емкостью…вывел в другую тару.
Дал поработать.
Вернул целостность топливной магистрали.
Что говорить…Никакие параметры глядя в таблицы VIDA не изменились…ни компрессия, ни данные по производительности форсунок.
Субъективно мотор стал чуть тише работать. Старт чуть улучшился, как-будто подправилось опережение зажигания.
Но все это из разряда «кажется».
Поездим, посмотрим.
Себе мою в первый раз, хотя знакомым мыл уже неоднократно…
Есть ли реальная польза от подобных процедур, уверять не буду.
Цена вопроса: $20

Сообщение Промывка дизельной системы впрыска. Wynn’s Diesel System Purge (Материал Volver) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

мож кому пригодится……бюджетная замена сайлентблоков крепления реактивной штанги двигателя.

вот, обнаружил что реактивная штанга у меня болтается и при торможении двигателем из под капота раздавался странный звук. после фольксвагена рука не поднималась купить новые кронштейны 8666204 8666205 в продаже только оригинал по 1.5-2 тысячи каждый. у вага такие резиночки всегда были по 200-300р. решил поэкспериментировать-не получится купить оригинал.

снял родные, высверлил остатки резинок. промерял стал искать на каталоге фебест максимально похожие. нашел BZAB010 FEBEST — 270руб штука. не критично отличаются по высоте и с допусками и посадками я не угадал. сайлентблоки вставляются от руки. взял у стекольщиков остатки герметика на который автостекла клеят и посадил на него. месяц откатал — ни звуков, ни болтанки. я доволен

Сообщение Замена сайлентблоков крепления реактивной штанги двигателя появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Ну вот и пришло ее время.
Вчера приехав с магазина, почувствовал что двигатель заглушился очень неровно…
Ничего не оставалось, как проверить ее работоспособность.

Вообще, часто читаю в интернете вопрос…как проверить гидравлическую, вакуумную подушку на предмет исправности…
Труда это не составляет.

Небольшой ликбез от Dr.VOLVER…что представляет из себя подушка (не поленился и разрезал ее для вас. Подушка-это резинометаллическое изделие, разбитое на несколько камер…в одной из которых герметично залито масло. Для наглядности, вот вам подушка в разрезе…

В нижней камере масло…средняя камера-перепускная камера и верхняя камера-камера разряжения. Подушка состоит из приличного количества деталей…

Что же происходит в подушке в движении…
В принципе, работает она как обычная резиновая подушка…лишь масло является демпфером…но, когда обороты двигателя возрастают больше 1500 оборотов, вакуум создает разряжение в первой камере…клапан закрывается…масло перестает свободно перемещаться из основной камеры и перепускной…подушка становится жесткой.

Какие причины выхода из строя таких подушек…
Главная причина это старость резины и рывки.
К чему это приводит и как выходит из строя подушка-одной из причин является разрыв нижней, резиновой части подушки, которая является резервуаром для масла.
Заметили жирные пятна в районе подушки-дальше все ясно.
Второе, это разрушение вакуумной камеры…при этом просто не наступает разряжения, перепускная камера начинает сообщаться с вакуумной камерой.
Третье, достаточно часто встречающееся, это разрушение резинового уплотнения, куда вставляется штуцер вакуумного шланга…Тут все просто…из за отсутствия герметичности, нет разряжения…при этом подушка исправна.

К слову, 9 подушек из 10, у которых разрушен уплотнитель…имеют и повреждения внутри камеры…
Так что приходим к выводу, подушки не чинятся!

Как же проверить?
Ну как я писал выше, первое, это осмотр на масленые следы вокруг подушки…нашли следы-подушка под замену.
Второе…вакуум…
Появились подозрения…берем шприц (не менее 50 кубиков) и кусочек шланга.
Одеваем шприц со шлангом на носике, на штуцер подушки…и тянем шток шприца, пытаемся создать разряжение…
Разряжение не создается? Значит нарушение герметичности…а если при этом слышны булькающие звуки-значит вакуумная камера уже одно целое с перепускной.
Под замену.

Вот в моем случае две проблемы…первое-развалился уплотнитель штуцера…вакуум не создавался…и второе…трещина в мембране, вакуумная камера стала общей с перепускной.

Замена очень простая, особенно на XC…из за клиренса, нет необходимости в подъемнике или яме, но увы, придется снять «защиту» двигателя. И так. Для удобства, откручиваем воздухоприемник воздушного фильтра и получаем свободу для рук.

От опоры откручиваем крепление вакуумного шланга.

Откручиваем нижний болт подушки от подрамника.

Откручиваем брызговик (защиту) двигателя и потдомкрачиваем двигатель.

Откручиваем верхнюю гайку подушки и три болта опоры двигателя от блока двигателя.

Без проблем подушка у нас в руках. Уставшая бедняжка.

Вот они…герои…старая с пробегом 173000 и новая.

Собираем в обратной последовательности. Наживляем верхнюю гайку…все болты и гайки на резьбовой фиксатор

Устанавливаем на место…наживляем нижний болт подушки…и прикручиваем крепление двигателя.

Затягиваем все болты, ставим вакуумный шланг, крепление шланга, воздухоприемник.

Сообщение Замена передней гидравлической подушки двигателя (Материал: Volver) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Само снятие радиаторов происходит снизу. Т.е. они падают на пол.

Для этого снимают нижнюю защиту

Сливают охлаждайку-это как раз пробка для слива

Дальше идет процесс освобождения радиаторов Снимаем верхний патрубок

Грязь на нижней части радиатора

Поддерживаем радиаторы

С каждой стороны по одному болту. Если все патрубки к радиаторам сняли, то после откручивания этих болтов, они должны вывалиться

Снимаем вентилятор и разбираем радиаторы

Три и два еще висят на авто Итого ПЯТЬ радиаторов

Стрелкой показал место крепления радиаторов.

Второе крепление радиаторов

Собираем все обратно. Кстати, в моем варианте радиаторы были совсем не грязными

Сообщение Чистка (Мойка) радиаторов, замена антифриза появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Правда необходимо немного оборудования, таких как съемник и пресс (хотя усилие по выпрессовыванию подшипника около 2 тонн, может и тисками получится справиться и не менее трех болтов М5…длинной не менее 35мм. Конструктивно, замена подшипника на дизеле и бензине не отличается ни чем…да и модельно одинаково…за исключением одного момента. На ХС90, больше места для самих манипуляций, все происходит значительно быстрее, но подготовительный этап имеет много трудностей. А именно, демонтаж вентилятора охлаждения…На моделях S60 – V70 – S80 – XC70…вентилятор снять 2 минуты…болты его крепления на виду, на старшем брате, эти же болты находятся очень глубоко и к тому же, закрыты тросиками идущими к замкам капота. По этому, с демонтажем вентилятора на ХС придется повозиться. Ну хватит…много буков, поехали смотреть картинки. Если вы захотели убедиться в жизнеспособности вашего подшипника, или сомневаетесь в источнике посторонних звуков на работающем моторе…смотрим

…снимаем ремень…таких звуков при вращении шкива быть НЕДОЛЖНО.
1. На ХС90 откручиваем два болта (голова на 10)крепления воздухозаборника к телевизору, и вынимаем его из корпуса фильтра.

Откручиваем крепежные болты воздухозаборника

2. Срезаем все стяжки, фиксирующие гофры проводки к корпусу вентилятора. Отключаем сам вентилятор.

Освобождаем проводку

3. Откручиваем хомуты и демонтируем патрубок интеркулера. Желательно на образовавшиеся отверстия в самом интеркулере и трубе турбины надеть что-нибудь, предотвращающее попадание грязи и инородных предметов в систему.

Змий…патрубок интеркулера.

4. Для демонтажа вентилятора необходимо открутить всего два болта (на 10), но каких! Желательно иметь накидной трещеточный на 10.

Труднодоступные болтики…точнее один из них

5. Открутив болты вентилятора, наклоняем его к мотору, и снимаем шланг обратки ОЖ с крепежных проушин на вентиляторе. Теперь можно потянуть вентилятор вверх, тем самым вынув его из двух нижних проушин.

Карлсон…которых живет под капотом.

6. Отсоединяем разъем питания магнита компрессора.

Одноконтактная фишка.

7. Снимаем ремень агрегатов (или скидываем только со шкива компрессора).
8. Откручиваем четыре длинных болта удерживающих компрессор на блоке двигателя.
9. Для защиты радиатора нужно предусмотреть кусок чего-либо плотного (фанера, кусок жести или алюминия, поликарбоната…ну или хотя бы кусок толстого гофрокартона). Поворачиваем компрессор шкивом, как нам удобно (шланги в ХС90 позволяют…в других моделях с этим сложнее, компрессор стремиться упасть).

Лицом к лицу…шкив.

10. Теперь болтики М5. Как правило продаются они с головой под PH (крест филипс)…это сразу говорю, не удобно…По этом были куплены в свое время усиленные болтики Wurth, с шестигранником на 8. Кончики болтов, да и саму резьбу будет полезно смазать медной или графитной смазкой.

боты М5 (экзотичнее чем BMW)

11. Вворачиваем три болта в дырочки на муфте.

Болтовый чистокол.

12. Для откручивания центрального болта (крепление магнитной муфты на валу), используем ввернутые болты для удержания шкива от прокручивания.

Голь на выдумки хитра.

13. Теперь плавно, не давая чрезмерного усилия на отдельно взяты болт, вворачиваем по кругу наши болты. Вворачиваясь, они упираются в обойму подшипника и выталкивают муфту со шлицов шкива.

Еще чуть-чуть…

14. Снятая муфта.

Попробуй тут устоять перед нашим обаянием.

15. Теперь демонтируем стопорное кольцо шкива.

Полезный инструментик.

16. Далее демонтаж шкива. Для этого в вал вкручиваем болт, который фиксировал муфту. В него будет упираться болт съемника.

Спайдермент спешит на помощь.

17. Снятый шкив.

Железяка.

18. Вид на компрессор без шкива…магнитная катушка.

Почти индукционная плита.

19. Далее пресс. Подшипник в шкиве имеет точечную завальцовку, но для пресса это не проблема. Выдавливаем…в качестве оправки, подходящая головка.

Прессом хорошо не только орехи колоть.

20. Вот она, черта где заканчивается разрушение и начинается воскрешение. Новенький подшипник (всегда отдаю предпочтение японцам).

Готов сменить на боевом посту.

21. Если делать нечего, возвращаем точечную завальцовку (практика показывает что необходимости в этом нет).

Можно так, а можно и не так.

22. При установке шкива обратно, наносим немного смазки на внутреннюю часть подшипника.

Обычная универсальная литиевая смазка.

23. Осаживаем потихоньку кияночкой шкив. Устанавливаем стопор.
24. Устанавливая муфту, не забываем про дистанционные шайбочки, которые стоят с завода на валу…если на фрикционной поверхности шкива или муфты видны следы буксования, полированные бороздки, значит пора одну-две дистанционные шайбы убрать.
25. Дальнейшая сборка повторяет разборку.
Вот в общем и все.
Думаю тысяч на 100 я про эту деталь забуду.
Спасибо всем читающим.
Цена вопроса: $10

Сообщение Замена подшипника шкива кондиционера появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

Сегодня поменял расходомер. Машина стала резвее, приятнее в езде. По расходу пока говорить рано. Как откатаю бак, то напишу здесь результат.

Но самая главная новость, которая, пожалуй, станет полезна всем: на 2,5Т подходит картридж (центральная вставка) от ВАЗовского расходомера Bosch 0280218116 . Это так называемый расходомер нового образца. Наш «родной» имеет номер 0280218088.

Выкручиваете 2 болта около колодки. Они хитрые, под торкс, но с центральным сердечником. Я же воспользовался плоскогубцами.

Вынимаете старый картридж, удивляетесь, что на нем есть некоторый слой пыли (не экономьте на фильтрах), и вставляете новый картридж.По идее, нужно проводить адаптацию расходомера с помощью Виды, но у меня Check погас через пару километров.

Надеюсь эта информация будет кому-нибудь полезна. В интернете по поводу аналога от Ваза только упоминание нашел, без конкретных номеров деталей и моделей, поэтому решил действовать на удачу.

Цена вопроса: 1 800 рублей

Через полгода: Работает   он   без  ошибок.  Вот  только  по  данным  диагностической
программы,  на ВАЗовском вроде расход воздуха показывает на 1-1,5 кг\ч
меньше. Но тут не могу сказать со стопроцентной гарантией, т.к. похоже
у  меня  на  впускном  тракте  где-то есть не герметичность. Завтра еду
опрессовывать впускную систему. После смогу сказать точнее.
Есть   аналог   оригинального   фирмы   Pierburg,   каталожный   номер
7.22701.05.0.  Стоимость  на  Exist  2300 руб. Но он сделан именно под
Volvo. Сейчас у меня такой на тесте

Сообщение Замена датчика расхода воздуха (материал MMCRacer) появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.

ЛАНА-Авто- молодцы, все отлично сделали

Наглядный пример течи сальника… финальная стадия. Около 2х литров на 10тыс пробега

Сальник стоит около 500 рублей. Его замена-около 10тысяч рублей

Там понятно, снимаем фильтр, а тут-откручиаваем верхнюю растяжку

«Освобождаем» коробку от всего лишнего.

Продолжаем «освобождать» коробку

Откручиваем винт ШРУСа и стойку стабилизатора

Откручиваем опору

радиаторы

Откручиваем подрамник

Кстати, рулевая рейка Чувствую, скоро и до нее руки дойдут

Снимаем угловую

Откручиваем коробку

Откручиваем маховик (фото выше) Опора

Отключаем охлаждение коробки от радиатора (фото выше) Опускаем двигатель как можно ниже, чтоб проще вытаскивать коробку было

«Бублик» Он с коробкой не снялся и с него потекло масло

Как оказалось, у меня после ремонта долили аж 3,5литра масла в коробку!!!

Вот и сняли сальник. Так, кстати, и не понять, что он тек. Все чисто:-)

Пометил щуп коробки. Фото коробки, как она стоит на авто.

Новый сальник. Собираем все в обратном порядке. Это одна из самых трудоемких операций на авто

Сообщение Замена сальника коленвала появились сначала на Все о VOLVO XC90 - ремонт, замена, чистка.